品牌价值意义大
虽然在价格和规模成本方面，自主品牌所面临的压力越来越大，自主品牌的优势在一步一步的被侵蚀，但是强劲生命力一直自主品牌的优势。
经历了种种磨难，自主品牌强劲的生命力毋庸置疑。当中国加入ＷＴＯ人们惊呼“狼来了”的时候，市场并没有想象中的可怕，自主品牌交出了优异的成绩。当国外企业对中国自主企业产品技术封杀的时候，自主技术并没有被遏止，反而得到加强。自主企业犹如小草一般，虽然没有人注意到他的存在，即便在被石头压住，其也能够找到生长的缝隙。
从整体趋势来看，民族品牌的价值和影响力在不断地提升，虽然目前我国自主品牌的品牌培育做得远远不够。但不可否认的是，投入大量资金进行广告宣传对于实力相对较弱的民族品牌而言不太现实，因此当前培育民族品牌最好的办法应该踏踏实实练好内功，提高产品质量、搞好售后服务，这样可以通过用户的口碑来提升品牌影响力。而品牌培育首先就是要在有效的竞争环境中进行，不论是宝马还是奔驰，这些世界知名品牌都是经过不断的市场锤炼和检验才建立起来的持久品牌，形成高昂的品牌价值。
与此同时面对合资品牌充分的竞争是必需的，但政府在政策上应该给予民族品牌适当的倾斜，同时本土企业也应给自己的品牌明确定位，进行市场细分，选择需求相似的消费群体，并做详细的市场调查，了解这部分消费者的消费观念、文化、购买习惯、购买需求等，以此作为定位该品牌的依据。这种做法很容易吸引相应的消费者产生共鸣。因为要想很好地建立品牌，首先，最重要的就是保证产品质量，产品既要能达到国际标准，还要适合中国市场的需求，适合中国消费者的心理。
另一方面合资产品进入低端价格区间和自主产品竞争是早在预料当中的事情，对于自主品牌而言，如何实现规模化、真正做到科技含量和产品质量的提升又是和合资产品竞争的法宝之一。
精品之路为正道
合资产品价格一直敢于高高在上，即便同级别的车，价格可以卖到自主品牌两倍，其原因并不在于成本比自主品牌高多少，而在于其产品的品牌影响力。相较自主品牌来说，合资企业在产品成本控制方面更加有效，凭借庞大的市场保有量的规模优势，合资产品如捷达在单位生产成本方面优势是相当明显。历数自主品牌的产品，单个产品市场保有量超过１５万台的产品屈指可数，这与捷达动辄１７万台的市场销量来说，单位成本的劣势尽显无疑。
即便目前捷达的价位已经下探到７万元的价位，但据了解在价格方面捷达仍然有下探的空间，随着市场竞争的进一步加剧，只要一汽大众愿意，“假如捷达能够卖到六万”看来并非是一个假命题。
相比而言自主品牌所取得的利润是十分微薄的，奇瑞每销售一台车才赚几百元并非是空穴来风。缺少了性价比和外型优势，自主品牌是否能够在规模成本方面有进一步挖掘的空间显得更为重要。
在品质提升方面，自主品牌的努力我们是能看出来的，随着自主品牌的日益壮大，自主品牌也开始运用新的工艺和模具来提升产品的竞争力。今年北京车展上奇瑞的“五福娃”着实让人眼前一亮，而不久前上市的华晨骏捷FRV更有脱胎换骨之感。自主品牌们若能如此生产出技术含量更高的高品质小型车，绝对可以在国际市场找到更大的空间，假如自主品牌再能够造出技术水平接近欧日国家的经济型小车，同时价格低于合资产品，那就给自己创造了一片很大的蓝海。
反观合资品牌将新产品价格降到自主品牌产品的价格水平，具有较大的风险，一般也只有日本企业能够做到。因此自主品牌若能从现在开始认真对待消费者，认真对待产品研发，胜算还是不小的，没有理由过分悲观。
因此有专家认为，即使所有不利条件都发生，最不理想的状态出现，也只是延迟一下自主品牌的步伐而已。理论上讲，只要自主品牌坚定地走精品之路，中国制造的优势迟早会显现出来。
