河西枫林三路很“伤心”：夺命事故屡发 交警翻卷伤神
长沙事故最多的路将拓宽至46米
直通雷锋镇，增人行道和绿化带，设地下通道或天桥
长沙枫林三路背着“伤心路”的恶名。
关于它的危险，河西市民和过往司机都能从容数上几条：
路窄且差，但车很多；没有路灯和人行道，但行人很多；斑马线模糊，但乱穿的行人很多；没有限速标志，但飙车的司机很多……
4月7日，长沙岳麓区建设局回复本报“畅通工程大家谈”热线时答复：年内拟投资4.7亿元，按46米宽路幅标准拓改枫林三路汽车西站至雷锋镇段。拓改工程还将按城市道路标准完善人行道、路灯等配套设施，以确保行人安全、车辆畅通，让“伤心路”的恶名永远告别历史。
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□事故频发
“伤心路”上血泪多三大难题致事故频发
“这条路上事故太多了！”今日，在该市岳麓区交警大队，该大队工作人员翻出事故卷宗时忍不住感慨。
密密麻麻的路段事故记录中，几件曾引起市民广泛关注的事故赫然在列：
2006年11月14日傍晚，20岁的湖南涉外经济学院毕业生张慧在该校附近枫林三路横过马路时，一辆黑色轿车将她撞成重伤后逃逸。事后，张慧父母悬赏5万元“缉拿”肇事司机。
2006年12月11日晚，枫林三路麓谷南面路段，宁乡媳妇梁喜弟在穿过马路时被车撞倒，由于天黑加上没有路灯，后面的汽车再次从她身上碾过，她当场身亡。
2007年1月31日清晨5时许，在枫林三路湖南第一师范与湖南涉外经济学院之间，一名踩三轮车卖油炸食品的小商贩，被一辆飞驰而来的汽车撞倒，小商贩随之被倒在身上的油火活活烧死……
“去年8月份的一个晚上，我睡到半夜起来撒尿，突然听到外面‘砰’的一声响，打开门一看，一辆小汽车已经跑远了，有个妇女却躺在路边上呻吟。”家住涉外经济学院附近的王富贵老人和记者一提起这个事就不停的摇头，他感叹：“这路又破又没灯，也没电子眼什么的，来往的车辆都开得飞快，别说陌生人，就是我们在这住了几十年的，也老是提心吊胆地过马路。”
交警大队工作人员分析，枫林三路事故频发主要有三个原因：一是路幅太窄、路况太差；二是交通设施不完善，没有路灯、人行道等设施，人车混流；三是随着长沙城市的发展，通过枫林三路通行的车流量增大，并缺乏限速标志，部分车辆往往随意超速，监管难度非常大。
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□变脸方案
年内拓宽为46米直通雷锋镇
枫林三路是原长宁公路的一部分，曾是长沙西出宁乡、益阳、常德乃至张家界等地的重要出城道路。长沙于1984年建成东起橘子洲大桥西至雷锋大道西的枫林路后，将原来的长宁公路汽车西站至望城这一段称为枫林三路。
今日，记者在枫林三路现场看到，该路段基本保持着乡村公路的面貌：不足20米宽的路面上坑坑洼洼，汽车开过时尘土飞扬；路边上没有人行道，农民赶着牛羊和自行车、大货车、拖拉机等混杂在一起往前走；特别是在涉外经济学院门口这个人流最为集中的点更是混乱不堪，卖水果的三轮车、横穿马路的学生、东西往来的摩托车汽车完全纠结在一起，活脱脱一个菜市场模样。
“尤其是晚上，由于没有路灯，通行、安全问题更为突出。”岳麓区建设局工作人员一边在地图上比划一边分析，枫林三路的现状，不仅使得事故频发血案如麻，而且周边市民通行非常困难，麓谷、涉外一带的居民要经枫林路到达河东，往往要半个小时左右。
同时，自从河西被确定为两型社会长沙先导区后，枫林三路直达望城、宁乡沿线巨大的土地空间吸引了不少的投资者，但很多人一看到枫林三路就望而却步了，这条路制约长沙河西发展的状态越来越明显。而要改变这些困境，唯一的途径就是拓改。
工作人员介绍，2006年，长沙完成了东起橘子洲大桥西至雷锋西大道的5.4公里的枫林路拓改。今年计划启动枫林三路汽车西站至雷锋镇段全长6公里的拓改工程，继续按46米宽路幅规模展开，总投资4.7亿。
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□未来展望
人行道很宽很安全设地下通道或天桥
“按照46米宽的路幅规模，枫林三路中间为23米的车道，两侧是6.5米宽的人行道和非机动车道，在此之外是两边各5米宽的绿化带，使人车分流并全面美化。”工作人员介绍，拓改工程还将按城市主干道路标准，完善枫林三路沿线的道路基本设施，如路灯、红绿灯、斑马线、限速标志等，并在人流集中的地方设置地下人行通道或人行天桥等。
此外，考虑到枫林三路拓改后，该路段还可能继续存在的交通压力，年内该区将拉通谷丰路、南园路等与枫林路交叉的道路，以实现枫林路上的车辆及时分流。其中谷丰路续建工程南起枫林路北至坦山路，长3.5公里，宽30米；南园路续建工程为枫林路至龙王港路段，长1.2公里，宽26米。
“该路一旦拓改成功，不仅市民出行会安全、方便，而且将极大地带动沿线的发展。”建设局工作人员介绍，枫林三路拓改后，将促进益阳、宁乡、望城等地与长沙的联系，并和金洲大道(桐梓坡路西延线)一起，成为长沙往西通行、发展的两大快速通道，这两条道路沿线的200多平方公里土地，将成为长沙最有建设和发展潜力的区域，枫林路这条“杀人路”也将变身为长沙的致富路。
